Ілля Калинів
Чотири самурая. компактні позашляховики
На зорі туманної позашляхової юності "пройдисвіти" великими габаритами не відрізнялися. Досить поглянути на легендарні Willis або перші Toyota, щоб зрозуміти: всюдихідні якості перших позашляховиків багато в чому досягалися завдяки їх вельми скромним розмірам. Втім, нинішнє покоління компактних позашляховиків, яка набула поширення в останні роки, від своїх повнопривідних прабатьків пішло досить далеко. І по комфорту, і по позашляховим якостям вони часто мало чим поступаються своїм старшим побратимам, а ось в щільному міському потоці відчувають себе набагато краще - благо, розмір дозволяє спритно маневрувати.
До недавнього часу в сегменті компактних позашляховиків домінували японські автовиробники. Два безумовних хіта продажів - Toyota Rav4 і Honda CR-V, потім компанію їм склали Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail і Land Rover Freelander. Однак справжнім переворотом стала поява кросовера Х3 від BMW, яке продемонструвало, що і люксовому сегменту не чужий компактний розмір, адже в Європі навіть вельми заможні люди змушені пересуватися по тих самих вулицях, що і прості смертні, на машинах, не оснащених спецсигналами.
Оцінивши перспективи ринку і не бажаючи віддавати конкурентам можливий прибуток, в нішу компактних позашляховиків кинулися і інші компанії. Volkswagen заявив про свої амбіції, представивши в Лос-Анджелесі "молодшого брата" Tuareg - Tiguan, компанія Volvo трохи пізніше, в Детройті, представила концепт ХС-60, розробку кросовера веде і Audi. Навіть французи з PSA, які довгий час не наважувалися пробувати свої сили на бездоріжжі, анонсували появу братів-близнюків Peugeot 4007 і Citroen C-Cross, соплатформенних Mitsubishi Outlander нового покоління, - прем'єра має відбутися на Женевському автосалоні цього року. Так що європейці відчайдушно намагаються виправити ситуацію в сегменті, де поки домінують "самураї", чотири з яких потрапили до нас в огляд.
